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民进党当局预计7年投入400亿元新台币改善道路安全,以撕掉“行人地狱”的标签,结果岛内九成以上受访者表示不相信民进党能做到。
据台湾“中央广播电台”25日报道,台“行政院”25日通过“交通安全行动纲领”,从工程、教育、监理、执法四大方向,提出9项行动方案,系统性改善人行空间、机动车交通环境、行人专用信号,以及校园周边交通安全。台“交通部长”王国材称,道路安全是今年最重要的工作,台湾被称为“行人地狱”,相关数据表现也确实不好,今年目标是将死亡人数年减少5%。其中民众的驾驶、礼让行人观念是一大重点。在教育方面,目标是让民众从小知道开车时该怎么做、行人怎么保护自己等。
台湾“公视新闻网”此前报道称,去年岛内有394名行人因为交通事故死亡、1.6万多人受伤,平均每天有近47名行人在道路上非死即伤。台湾联合新闻网25日则引用数据称,去年岛内有8911名行人伤亡。以每10万人因交通事故死亡人数来看,台湾的12.7人只比美国、哥伦比亚低,其他像挪威、瑞士都在2人以下,日本为2.6人。美国有线电视新闻网(CNN)的报道因此将台湾称为“行人地狱”。有日媒日前实地走访台北街头,目睹各种乱象,其报道引用台“警政署”的数据称,2022年岛内共发生37.6万起交通事故,比2021年增加4.9%,车祸死亡人数3085人,比2021年增加4.2%。
有台媒分析称,岛内车不让人的问题最严重,道路本身也大有改进空间。人行道本来就非常窄,或被商家、摊贩占用,而且配电箱、摩托车都会出现在人行道,很多道路甚至连人行道都没有,违规停车更令道路安全雪上加霜。至于为什么那么多道路都没有设人行道,台湾逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕称,过去台“交通部”的法规比较注重公路系统,缺乏人行道的服务,比较早期的公路系统设计,都是车道有路肩,没有划设人行道。
台湾不少司机没有礼让行人的概念。日前,台中一名女孩在斑马线等待过马路时,有视频显示,“她等了52秒,共经过45部汽车和摩托车”,但始终没有车辆停下礼让行人。本月10日,桃园市一名男子经过一个路口时,一辆小轿车右转,在斑马线前并未停车礼让,结果将该男子撞翻,整个人滚了好几圈。
也有相关交通设计不科学的情况。5月初,台南一名母亲牵着3岁的女儿过马路,明明走在斑马线上,结果却被一名司机驾驶汽车直接猛撞,造成母亲重伤、女童不治身亡的惨剧。台“立委”林俊宪称,这次的事件并非意外,而是一次次逼路人暴露在风险下的系统性悲剧。他表示自己时常经过发生事故的路口,发现该路口没有左转专用信号灯,如果司机不尽快通行,就有被对面直行车辆撞上的风险,所以只能在与斑马线行人发生事故和与对面车辆发生事故中二选一,“而在这次事件中,很不幸的是行人承担了风险”。林俊宪称,他针对道路安全研究越深,就越了解台湾交通的系统性悲剧,包括驾驶教育、法规、工程设计等,有无数原因共同造成了现在的“行人地狱”。
女孩被撞身亡在台湾社会引发强烈反响。14日,多个岛内道路安全团体在6个“直辖市”发起快闪活动,众人在各地行人罹难事故高的路口,手拿康乃馨,在手上扎绷带,高喊“还路于民、终结行人地狱”。22日,署名“小市民施克德”的民众在岛内多家平面媒体刊登半版广告,主张要解决台湾交通问题,撕掉“行人地狱”标签,诉求全力贯彻严格执法。
面对交通乱象,民众党“立法院”党团总召集人邱臣远批评称,民进党只靠口号治台,台湾“行人地狱”污名难解。台湾中时新闻网的视频账号22日针对当局投入400亿元新台币改善人车安全询问民众,“大家觉得这笔钱花下去,台湾就能脱离‘行人地狱’的标签吗?”结果有高达93%的受访民众认为“不能”。有岛内网民留言称,“问题在于大家并不相信执政党能有所作为!因为只会撒钱!”
针对台当局的目标是让死亡人数年减5%,“立委”李昆泽批评称,台湾交通事故死亡人数逐年增加,今年前两个月比去年同期更差,当局承诺去年的事件伤亡总数年降5%是“低标中的低标”。台湾正修科技大学通识中心教师李坤隆25日撰文称,前年元宵节在高雄爱河灯会附近发生酒驾,一家四口家破人亡,高雄市长陈其迈展现强力取缔酒驾的大执法,在大多数司机害怕被罚的情况下问题获得缓解。但是没多久,高雄的酒驾问题再次出现。他认为,只靠交通大执法,最后将只是一场政治大秀而已。台湾联合新闻网25日称,台“交通部”从2020年就用相同的运作模式整顿道路安全环境,当局不从根本解决问题,老是用大预算、跨部会的方式提解药,急着下猛药恐欲速则不达。
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