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2023年对于造车新势力来说,无疑是生死存亡的一年,小鹏汽车的财报再次印证这一观点。5月24日晚间,小鹏发布2023年一季报,相关财务指标持续恶化,公司营收同比下降45.9%。但值得注意的是,虽然当下新能源车指数已出现较大跌幅,但远没有见底迹象。
根据小鹏汽车(09868.HK)发布的2023年一季度财报显示,公司该季度净亏损23.4亿元,上年同期净亏损17亿元, 市场预期净亏损21.07亿;一季度小鹏汽车实现营收40.3亿元,低于市场预期,同比下降45.9%。值得注意的是,小鹏汽车今年一季度的毛利率仅为1.7%,而去年同期这一数据为12.2%。
从交付量来看,小鹏汽车的数据也同5月初给出的预计差不太多。数据显示,2023年第一季度,小鹏汽车总交付量为18230辆,较前一季度下降17.9%。此前小鹏汽车表示,今年4月公司交付量为7079辆,3月份为7002辆,G6计划于2023年第二季度末正式发布,随后立即启动交付。2023年前4个月,小鹏汽车累计交付25309辆。总体同2022年年报比较,小鹏汽车2022下半年的业绩增速明显放缓,利润持续恶化,毛利率下降。
事实上,进入2023年,汽车消费市场前景严峻,车突然变得不好卖了,新能源车亦是如此,这把不少新势力厂商打了个措手不及。小鹏的2023年一季报已经表明,头部造车新势力的日子并不好过。同为新能源一线品牌的蔚来同样如此,根据其所发布的最新年报来看,截至2022年12月31日,蔚来年度亏损同比扩大,续亏145.59亿元,上年同期亏损105.72亿元;5月1日,蔚来宣布,4月份其汽车交付量为6658辆,环比减少36%。而此前并不被看好的理想今年累计交付量却在造车新势力“三剑客”中遥遥领先,4月销量超过2.5万辆,同比增长516%,且公司在一季度实现扭亏,实现净利润9.34亿元。
头部企业尚且如此,二线新势力品牌有不少已到了危险边缘。乘联会数据显示,今年第一季度,爱驰汽车销量为536辆,天际汽车的销量为237辆,威马汽车更是一辆没卖出去。甚至连年销量都超过2万台的雷丁汽车也在前段时间宣告破产。数据显示,2018年,中国电动车制造商超过了487家,而到了2023年,正常经营的新能源车企仅剩40多家。也就是说,在五年的时间里,有超过400家新能源汽车企业在市场中不见了踪影。
业绩不振,二级市场公司股票也随即作出反应。随着小鹏汽车业绩降至冰点,公司股价应声下跌,其美股在盘前暴跌8.89%,跌幅一度扩大至12%。港股市场同样如此,5月25日早盘,小鹏汽车跳空低开,截至午盘休盘该公司港股跌超8.3%。
(小鹏汽车港股一路阴跌)
与此同时,新势力车企在美股和港股市场的颓势传导到A股市场,令整个新能源产业链萎靡不振。此前,由于碳酸锂价格的猛烈反弹,让市场增加对新能源汽车在一季度见底的预期。5月以来,相比4月底18万元/吨的价格,电池级碳酸锂的涨幅已超过60%。但从目前情况来看,或许预期将落空。同时,相关个股也并没有出现长时间且大幅度反弹,反倒是出现阴跌走势,这让不少投资者一时摸不着头脑。
对于新能源及相关汽车,中信证券研报指出,2023年一季度补贴退坡导致2022年底需求部分透支,叠加碳酸锂价格急剧下跌、车企降价、消费者持币观望,新能源汽车整体销量增速放缓。预计二季度随着碳酸锂价格趋稳,新能源汽车需求均有望回升。此外,储能也有望延续高增长。从全球视野看,中国电动化供应链快速发展、最为完善,龙头企业已经供应海外,作为全球优质制造资产的价值凸显。推荐具备全球竞争力的新能源汽车供应链以及细分赛道优质企业。
针对小鹏汽车,交银国际认为,转折可能出现在三季度。该机构预计,公司二季度毛利率将持续受压,三季度G6和P7i上量后可能改善。未来新车型研发周期将缩短,预计小鹏明年的新车发布将会更加密集,但销量疲软短期内难以逆转。预计小鹏的销量会在三、四季度有所改善,但由于同行同时也发布不少新车型,对小鹏G6和P7i的新增订单有一定影响,也影响销量恢复步伐。维持年初展望的看法,大型整车厂具有供应链优势和定价权的自主品牌跑出,大多新势力品牌面临销量和利润压力。
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