世界观察：驰骋赛场，奕炫家族双车征战CEC，勇夺双料冠军

5月26-5月28日，2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛在宁波国际赛车场正式开赛。2023CEC比赛共设5站，此次赛事为宁波站。CEC中国汽车耐力锦标赛是目前中国汽车场地类比赛唯一最高级别耐力锦标赛,也是中国目前规模最大、水平最高的耐力赛事，除了比拼车辆的性能，更是在分秒必争的刺激角逐之间，还需要考核特定时间内，车辆跑的圈数多少。在宁波站，东风风神奕炫(参数|询价)和奕炫MAX(参数|询价)全新改装赛车凭借马赫动力技术卓越的稳定性收获了“双料冠军”。

(资料图片仅供参考)

奕炫家族“赛道双雄”面对240分钟长时间挑战，没有显出丝毫“疲态”，这一切源于赛车手们专业的水平的发挥，更源于东风马赫动力的加持和冠军团队底盘调校足够容纳车手们高水平的发挥。

本届CEC耐力锦标赛，领克、红旗等自主品牌也都参与其中。在赛事中，以东风风神、领克、红旗等自主品牌为主的中国动力品牌展现着不俗的魅力和风采，预示着中国汽车品牌在赛事活动的集中崛起，不仅展现了对技术的研发,还有对赛事运动和改装文化的推广。

其中，奕炫获得宁波分站赛燃油组别分赛冠军，奕炫MAX获得混动组别分赛冠军。同时，奕炫MAX混动(参数|询价)也是东风风神推出的首个混动参赛车型。

实际上，早在此前，奕炫就已经开始参加CTCC赛事，连续三次斩获CTCC中国汽车场地职业联赛年度总冠军，成为名副其实的“中国CTCC三冠王”。而2023CEC，奕炫MAX是第一次参加，并且参加的还是混动组别的，不惧长时间高负荷的耐力考验勇夺冠军。或许，我们就要再了解下，耐力锦标赛。相比我们喜闻乐见的0-100km/h加速，耐力锦标赛不仅要考验赛车的爆发力，更要考验赛车的综合性能。行驶稳定性、轮胎耐磨度、发动机稳定性，都在考察范围内。毕竟，耐力锦标赛，考验的是耐力。当然，不仅是车的耐力，还有车手的耐力。

能在这样的赛事中夺得冠军，就能反推出，奕炫MAX车型本身的素质很高。要知道，奕炫MAX主打的就是10万级赛道宽体轿跑，这不仅体现于赛道风暴美学的外观上，更体现于其1.5T马赫发动机的性能与稳定性上。更何况，10万级的水平，让普通消费者触手可及。

马赫动力。此概念是由东风风神提出，产品则是东风风神自研的马赫动力发动机。这台发动机，无论在国内还是国际上，都拥有不小的技术厚度，早就拿下了中国十佳发动机的称号，拥有目前1.5T马赫发动机已经实装于风神大多数车型，奕炫、奕炫MAX、AX7、皓极等10余款总成产品，覆盖乘用车全动力领域。现在的东风马赫动力，已经推进到了第三代，同步布局燃油、混动等能源形式。

需要提到的是，东风全新马赫1.5T混动发动机最高有效热效率达到45.18%，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。

早在2020年，1.5T马赫发动机研发量产时，其热效率就高达41.07%，成为中国国内首个热效率超过41%的增压发动机。

或许我们再来看看奕炫MAX的设计，10万级赛道宽体轿跑的定位“诚不欺我”。外观流畅犀利，适当的黑化使其量产车状态就充满了运动氛围。那么，在赛道里驰骋的奕炫MAX，宽大的前铲、粗犷的轮眉、霸气的侧裙和宽大的尾翼，这些让我们更方便地认识到奕炫MAX的独树一帜。

内饰，奕炫MAX给我们一种，秀外慧中的感觉。相比更为锋利、运动氛围爆棚的外观设计，奕炫MAX的车内布局相对低调，但仍旧大量采用黑色，搭配一些红色元素，搭配智能车机系统，既让我们充分感受到这台轿跑的激情，也让我们享受智能时代带来的便利。

相比奕炫MAX混动版首次征战CEC，奕炫则是赛场的老选手了。我们或许还应该回味下，东风风神马赫车队创造的辉煌成绩：

2019年，斩获了5个回合冠军、4个回合亚军、2个回合季军；

2020年，在8站比赛中，斩获9冠11亚10季的成绩。黄福金选手获得车手年度总冠军。东风风神奕炫车队成为时隔8年后再次摘得CTCC年度总冠军的自主品牌。

2021年，东风风神奕炫在年度全赛季斩获13冠5亚4季，共22座奖杯，蝉联CTCC中国杯总冠军。

2022年，东风风神马赫车队不负众望，豪夺收官战车手杯、厂商杯双料冠军在内的3冠、3亚、2季，共8座奖杯。全年7冠、8亚、7季的出色成绩。同时，从2022年开始，东风风神开始以“马赫”作为自己的车队正式名称，延续至今年。最终，在2022年，东风风神马赫车队蝉联中国CTCC三冠王。

而奕炫，就是马赫车队中，最忠实最朴实的赛事用车。奕炫搭载的这台1.5T马赫发动机，功不可没。能够频繁在耐力锦标赛中斩获奖杯，这就足以证明这台1.5T马赫发动机的实力，包括行驶稳定性、耐久性、性能，都必须要肯定。

况且，作为奕炫家族中的先行者，奕炫的产品实力更是撑起了东风风神销量的基本面，引领了东风风神品牌新一轮向上发展。

无论如何，马赫动力的推出，既彰显着身为“国家队”的东风拥有深厚的技术积淀，也展示了中国品牌在内燃机领域的深厚实力。要知道，早在2006年，东风就已经拥有混动领域自主研发实力，是国内最早一批入局混动领域的企业之一。到2021年，马赫1.5T混动专用机亮相，15年的技术积累，赫然惊艳全场。

写在最后：

从2019年，东风风神参加CTCC赛事，再到刚刚豪夺2023CEC宁波站双冠，东风风神一直对参与赛事活动情有独钟，背后却是对自家产品充分的自信。就CEC耐力锦标赛而言，能够参与其中的中国品牌都是对自家产品、技术有着充足自信的。连续多年的参加，2021年东风马赫动力品牌问世，并不断进化、迭代推进至第三代，蝉联三届CTCC中国杯总冠军等等，都让我们知道了，东风风神旗下产品的硬核实力，也更了解了马赫动力品牌的技术优势。有如此之多的冠军背书，奕炫家族“赛道双雄”的新标签算是深深的刻在了品牌标识上，也让普通消费者更了解品牌背后的努力与坚持。

接下来，东风风神还将同步举行马赫动力线下联赛，每一个喜欢东风风神的客户都能前往经销商门店，通过虚拟服务器，参与其中。无论是CTCC还是CEC，东风风神一直都在致力于推广赛事文化，并让大家了解到，奕炫家族的赛道基因。同时，中国赛事文化的普及，真的少不了东风风神这类品牌的推动。希望通过权威赛事，让更多国人看到中国动力技术的集体崛起！