北京地铁3号线电动客车项目首列车在河北京车智能制造基地下线

昨天，北京地铁3号线电动客车项目首列车在河北京车智能制造基地下线。记者从京投公司获悉，作为国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆，地铁3号线采用4+4重联全自动无人驾驶技术，最高运行时速80公里，最大载客量3456人。在实现车辆灵活编组的前提下，可实现与12号线跨线路互联互通。

串联工体朝阳站等重点区域

地铁3号线西起东四十条站，东至高辛庄站，全长20公里，全部为地下线，设站14座，除东四十条站外，其余13站均设在朝阳区。项目建成后将串联工人体育场、三里屯、朝阳公园、北京朝阳站、朝阳体育中心、东坝组团等朝阳重点区域，为沿线居民提供轨道交通服务，进一步完善中心城东部轨道交通线网。

京投公司相关负责人介绍，目前，地铁3号线正在加速建设中，工地严格落实防疫措施实施封闭管理，施工现场设置防汛水位检测线，备足防汛物资，做到施工、防汛“两手抓”。

可与12号线跨线调用车辆

作为京投装备打造的安全、节能、舒适、智能列车，3号线车辆亮点颇多。在高峰时段，车辆采用4+4编组运行，保证运载能力满足客流需求。在平峰时段，不增大行车间隔，8编组车辆转换为4编组车辆，实现车辆“瘦身”，科学缩短候车时间，提升乘坐体验。

在实现车辆灵活编组的前提下，3号线可实现与12号线跨线路互联互通。具体来讲，在实际运营过程中，当一条线客流量增加时，可以根据需求调用另外一条线路的车辆上线运行，最大化优化车辆的资源配置。

3号线列车全面实现了无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划自动运行，无需司机操作。通过地面信号系统与车辆网络系统的实时监控，实现对全线列车位置的精确控制，形成以行车指挥为核心的综合监控管理系统，运营管理由司机分散控制转变为远程控制中心集中控制，避免了因人为主观因素出现的操作失误，最大限度地保证车辆安全运行。

空调“加载”空气净化功能

在智能监控方面，3号线将故障被动发现升级为主动预警。全线配置了智能障碍物检测系统、蓄电池在线监测系统、走行部在线检测系统，实现轨道障碍物主动预警、单体电池状态的监测及转向架振动等状态的检测，提升车辆运行安全性，最大程度降低事故发生的可能性。

同时，通过降低车辆自身重量，采用LED照明系统、变频空调机组等一系列措施，减少车辆运营负担，进一步降低车辆自身损耗和能耗。

3号线车辆灯光可根据环境自动调节亮度。车辆还配备了可推送智能画面的车内动态地图，以及集成了空气净化功能的空调系统，提供安全、健康、便利的出行体验。 (孙宏阳)

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