森林生态怎样促进品牌向上？这方面长城汽车最有发言权

当前不少主流自主品牌车企已经在销量层面力压合资车企，但称自主品牌真正站起来了却为时过早，因为在这之中多数自主品牌车企都面临着一个相同的现状——无论是从品牌影响力层面来看，还是从企业经营利润层面来看，它们都与同台竞技的合资车企相差甚远。

在笔者看来，造成这样的原因很简单，即过度依赖低端产品，走“以价换量”路线。当前自主品牌虽然在不断发起“冲高”，但放眼终端市场，10万以下、甚至8万以下的市场仍是其主阵地。当然，也并非这些自主品牌偏要“接地气”，而是不得已而为之，主攻入门市场尚能保证声量，正面交锋恐怕只会“人财两空”！

因此，在笔者看来，衡量车企综合实力的最重要指标并非销量，而是单车平均售价，在更高的单车平均售价的背后，也体现了用户对这家车企的接受度，随之反映出这家车企在研发、制造、服务等层面的实力。你不得不承认，这些正是自主品牌车企普遍的短板。

不过，在这之中也有特例，譬如比亚迪、长城。

坦克超20万、哈弗逼近日产，长城汽车靠实力撑起高端大旗

在刚刚过去的9月份，比亚迪单车平均售价超越大众、丰田，以“电”为驱动力，比亚迪已经在终端市场证明了自己。

而就长成汽车而言，其更让合资品牌不得不服，具体来看，坦克品牌的单车平均售价超过20万元，是自主品牌包括高端品牌在内最大赢家，而欧拉、魏牌同样遥遥领先，更值得一提的是，即便是除了哈弗H9外仅布局紧凑级SUV的哈弗品牌，其单车平均售价也高达11.4万元，大幅领先于吉利、长安、荣威，甚至距离合资品牌东风日产的差距也不过千余元。

尽管当前距离长城汽车CGO李瑞峰口中那句——“当电动车市场的北乔峰、南慕容”还有一段距离，但在综合实力层面，长城、比亚迪真的已经合力“制霸南北”。

刚刚提到，更高的单车平均售价是衡量车企综合实力的最重要指标，结果已经看到了，长城汽车用成绩证明了自己，想必定有用户也在关心其中的过程，长城汽车有何样的综合实力？

长城汽车的综合实力用一个词就能全面概括——长城汽车森林生态。

占领全产业链高地，推动各板块间高效协同，将“命运”握在自己手中

长城汽车森林生态是一套全面覆盖上游供应链、研发中心、制造基地、车型及品牌的生态体系，可以说，其基本涵盖了和汽车有关的全部产业链。

例如动力电池领域。当前的电动车企虽然和动力电池关系紧密，但却不主动进军动力电池领域，而是靠从动力电池厂商处购买，原因很简单，难度大、投入大。长城汽车则不同，其早在电动车市场还处于萌芽时期就居安思危、未雨绸缪，锚定了深耕动力电池的方针，成立了动力电池公司蜂巢能源。当前在动力电池领域，蜂巢能源已经处于头部阵营。

不仅如此，在动力电池的再上游，长城汽车还将触手伸到了锂矿领域，据长城汽车公告显示，旗下全资子公司亿新发展此前以每股0.5澳元的价格，认购了澳大利亚PilbaraMinerals约5600万股新股，交易金额为2800万澳元，亿新发展已经获得了该公司锂矿项目的包销权。

除此之外，长城汽车在光伏、智能化领域的版图也在持续扩张，而在研发层面，仅混动方面长城汽车就布局了两套系统，其实力可见一斑。

而长城汽车全面布局各产业链的理由也不难猜测，为的就是将“命运”掌握在自己手中，只有这样才能在发展过程中不受制于人。另外，亲力亲为还大大增强了各领域的协同作战能力，为企业发展更好地赋能。

当前来看，长城汽车可谓是最有先见之明的车企，在回报初显之后，凭借着强大的长城汽车森林生态，长城汽车距离迎来下一次“爆发”指日可待。

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