行至当下，如今的新能源汽车行业已具备撼动燃油车市场的实力，今年上半年全球新能源汽车销量为583.2万辆，同比增长40.2%，渗透率达15%，据机构预估，预计到2025年将突破2000万辆。
在全球新能源汽车市场上，最大的赢家便是比亚迪，因为今年上半年比亚迪新能源汽车的销量达到了119.1万辆，而排在第二名的特斯拉销量为88.88万辆，双方有超过30万辆的差距。
这个差距可不是一点点大，要知道早在2020年的时候，特斯拉在全球的销量就达到了49.95万辆，而当时比亚迪的年销量才17.9万辆，比特斯拉少卖超30万辆。
(资料图)
但到了2023年，仅上半年特斯拉就落后比亚迪超30万辆，相信按年计算必然会有60万辆左右的差距，可见短短三年时间，新能源汽车行业已经决出胜负了。
所以今天再看新能源汽车行业谁才是老大，相信大家都有一个结论了。不过对于这个结果，作为行业领导者的马斯克自然不愿意买账，所以在了解差距后，马斯克在近期又做出了一个紧急调整。
具体来说，就是马斯克在近日突然紧急宣布，要对旗下最畅销的特斯拉Model Y进行降价，而且在中国市场直接下降了1.4万元。
要知道Model Y在全球根本就不愁卖，有数据显示，Model Y在今年上半年共卖出了58万辆，占特斯拉总销量的65%，但就是这样一款神车，马斯克居然还对此进行降价，简直太不可思议了。
这次调价之后，国内市场的Model Y长续航版降到了29.99万元，Model Y高性能版则降到了34.99万元，但在三年前，两个版本的售价分别是48.8万元、53.5万元。
在过去三年里，马斯克对Model Y进行了多次降价，如今的定价已累计下调了近20万元，如此降价理应变得极为火爆，可结果却未能如愿，特斯拉还是送出了全球第一大的位置。
出现如今这一幕，笔者认为主要有三方面原因值得关注。
首先是特斯拉车主事故频出，屡次将特斯拉送上热搜，引发了全网关注，虽然全球每天都有很多起事故，但特斯拉作为一个互联网热度很高的品牌，一旦引发网络舆论就会造成不良后果。
过去坊间就常流传“特斯拉没有公关”，无论是真是假，不可否认的事实上特斯拉的公关真的做得很差，这也让舆论导向发生了偏移。
好在马斯克已经深刻意识到了舆论的严重性，所以不惜斥巨资将推特买了下来，或许就是为了在未来能够更好地管控舆论，而且特斯拉在中国市场也明显加大了公关投入。
其次是国产新能源汽车进入百家争鸣阶段，除了我们熟悉的比亚迪以外，蔚来、小鹏、理想等新势力和华为等企业快速发展，还有传统车企的加速转型，也在一定程度地削弱特斯拉的扩张速度。
比如广汽埃安以21.2万辆的销量成绩排在第四，理想则以13.98万的成绩排在第八名，还有长安的新能源汽车也达到了13.48万辆。
最后是国产厂商在高端市场取得成功，早几年特斯拉能在新能源汽车市场一骑绝尘，或许是因为特斯拉在当时树立了高端电动汽车品牌的形象，昂贵的价格甚至更容易吸引消费者购买。
但现在再看特斯拉，我们完全就是误会了，特斯拉早就从曾经对标奔驰、宝马的价格下降到了对标国产车，成为了平民化的代步车。
反观比亚迪等车企不仅在平民车市场是继续巩固位置，还推出了仰望、方程豹、腾势等高端化品牌，服务不同的消费市场，并且在售的腾势D9系列车型月销量已经稳定在1万辆以上。
要知道腾势D9的起售价达到了33.58万元，虽然是一款中大型MPV，但定价这样高并取得月销破万辆的国产车，在过去从未有过，现在却被比亚迪打破了。
国产新能源汽车高端化的成功，无疑是对特斯拉的成功反杀，逼得特斯拉只能降价求生，一旦走进了降价换销量的死胡同，未来想要翻身也会变得更艰难。
那么你们觉得特斯拉在当前的市场格局下，能够反超比亚迪重返行业第一吗，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
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