2026年5月，交通运输部等多部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案(2026—2030年)》。近半年来，全国定制客运的发展迎来新一轮提速，业务触角不断拓展至城际通勤、交旅融合等多业态场景中。在广东，依托“班包融合”试点政策，城际定制大巴凭借灵活的站点布局和实惠的价格，成为跨城出行人群的新选择。
早上8时，深圳大学地铁站口已经热闹起来。不少大学生和上班族排成长队，在路边等候城际定制大巴去往广州。依托将班车客运和包车客运打通的“班包融合”试点政策，这些定制大巴打破传统客运站固定站点的运营模式，把乘车点设到地铁站口、校园周边。乘客不用专门跑到汽车站，直接在手机线上平台选择离自己最近的站点，提前购票预约到点就能上车。
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记者随机查看多家线上平台后发现，定制客运网络基本覆盖珠三角各城市，不仅站点布局灵活，票价也很实惠。优惠时段部分线路全程100多公里，最低票价仅需13.8元。
乘客张楚蕾表示，选择定制大巴主要是因为站点还是蛮多的，目的地站点离公司会近很多，而且钱比较划算。
乘客聂佳乐表示，现在直接可以在地铁口上车，每个站点会有相对应的乘务员检票、放行李，这样比较方便省事。
定制客运不仅方便了乘客出行，“班包融合”政策还鼓励客运企业与互联网平台合作。深圳一家参与首批试点的企业负责人介绍，合作前月均上座率为60%以上，目前稳定在85%左右，暑期可达92%，企业经营逐步稳定并找到新的增长空间。
广东省交通运输厅发布的数据显示，截至目前，全省已开通跨市定制公交和互联网客运线路超300条，布设招呼站超500个、停靠点超1000个。2026年上半年，全省定制客运出行人次同比增长26.7%。
四川乐山：出行更便捷 定制客运打开交旅融合新通道
在四川乐山，定制客运正在成为交通赋能文旅的新载体。当地依托灵活预约、动态调班的定制模式，把客运服务延伸到景区末梢，既解决了游客多次换乘的痛点，也为客运、文旅产业带来实实在在的经济效益。
在四川乐山大佛景区北门，不少游客参观结束后，不用再像以前坐公交车折返客运站转车，在景区门口就能扫码预约定制客运班车，直达成都春熙路、峨眉山报国寺等热门景点。
四川省乐山市道路运输服务中心副主任朱乐平介绍，通过定制客运加公交线路，把整个乐山著名景点都联动起来，全部线上平台预约购票。系统通过高铁班次、景区客流，通过大数据动态调配运力。游客在乐山大佛景区、美食街区、核心商区就近上下车，不用专门跑到客运站坐车。
游客夏梦雪表示，非常方便，一是价格非常便宜，另外班次也很多。这边终点站就是美食街，吃美食，去游玩乐山大佛，非常方便。
出行换乘更便捷了，游客停留的选择也随之改变。不少原本只计划乐山大佛一日游的外地游客，愿意留在景区周边过夜，拉动了沿线民宿、餐饮、土特产消费。
四川省乐山市苏稽古镇民宿经营者盛娟介绍，现在有了定制客运专线之后，很多游客就愿意留下来住一晚，民宿入住率就明显提升。客人留下来之后，吃饭、逛古镇、买本地土特产，周边的商家都跟着受益。
而对于运营企业来说，通过数字化调度可以更精准测算成本与收益。传统固定班线受淡旺季影响大，淡季往往空驶率高。定制客运线路兼顾跨城通勤客流和旅游客流，工作日服务通勤。周末、节假日主攻旅游客流，一车适配两种场景，摊薄车辆、人力、能耗成本。
目前，乐山全市已经开通45条定制客运线路，覆盖11个区县，以及成都、眉山、自贡等周边城市，形成“高铁枢纽—城市候机楼—核心景区—古镇商圈—乡镇”的客运“微循环”网络。
