现代物流网是“六张网”组成之一，贯通生产、分配、流通、消费全环节，是畅通经济循环、降低流通成本、稳固产业链供应链、托举实体经济高质量发展的底座。数据显示，2025年我国社会物流总费用与GDP比率首次跌破14%，但对比发达经济体仍存在较大优化空间，加快全域一体化现代物流网建设迫在眉睫。
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作为国内公路物流行业的龙头企业，传化智联(002010)董事长周家海于近期接受调研，解读企业聚力物流网建设的探索实践。
“传化智联主动对标‘六张网’战略布局，构建‘线下智能公路港+线上数字货运网’双轮驱动的物流新基建模式，建成覆盖全国21省69座智能公路港实体枢纽，联动上万物流企业、百万级运力资源，以规模化、绿色化、智能化的产业实践，主动回答‘现代物流网到底该怎么建’这一命题。”周家海提到。
点上深耕：精准布局枢纽节点，以智能港夯实网络底座
据悉，当前传化智联公路港覆盖近半数国家级物流枢纽城市，公路港集“集、分、储、运、配”全功能于一体，聚合区域专线、高标仓、新能源换电站、数字调度中心等复合配套。在杭州传化公路港，日均进出货车超7000台，单日货物吞吐量4.8万吨，可实现港内货物自动分拣、智能分仓、全程可视化管控；新能源重卡换电网络、智能叉车、AI视觉巡检系统全域落地，打造无人物流赛道场景。
物流节点价值不止硬件集成，更在于精准贴合区域产业需求。从传化智联实践来看，在新能源产业集中的南充、淄博、台州公路港，搭建汽车零部件专业仓储分拨中心；杭州公路港聚焦高端装备产业；宁波公路港聚合300条全国干线，对接区域运力需求。
周家海表示，传化智联每一座公路港都是适配当地制造、商贸产业的区域物流节点，让基础设施精准匹配货流需求。
线上贯通：打通港港互联通道，构建低摩擦干线运输网络
从传化智联的通道网络建设实践来看，线下围绕提、干、配的零担链路，布局20个零担线下枢纽，搭建全国零担干线网络；线上传化货运网以AI智能调度算法整合1.3万货运专线与156万社会运力，动态规划最优运输路线，将货车空载率大幅下降。
公司积极推动公路港融入海铁、公铁、江海等多种运输通道。今年7月，宜宾传化公路港以智能重卡作为干线运力，定制打造“公路+长江内河”一体化供应链解决方案。
另一方面，搭建绿色能源配套通道。公司联合宁德时代、中石化、国家电网、特来电共建重卡充换电生态，构建“干线运输+园区补能”一体化绿色通道。截至今年9月，传化智联累计布局充电站（含重卡充电站）48座，建成充电枪730个，重卡换电站23个。
面上融合：物流嵌入产业全链条，让网络价值服务实体经济
现代物流网建设的终极标尺在于深度融入产业链。周家海介绍，传化智联以“产业集群+物流枢纽”融合模式，针对实体行业定制全链路供应链解决方案，推动物流网络与产业网络双向赋能。
在先进制造领域，针对新能源车企、动力电池龙头搭建“原材料前置仓—生产配套仓—成品分拨仓”三级全国仓网，头部新能源合作企业库存周转效率提升20%，综合物流成本下降8%；针对精细化工行业搭建合规专属物流体系，数字化线上报备简化跨区域流通审批，大幅压缩企业合规与沟通成本。
在城乡流通领域，成都、哈尔滨、包头等区域落地农资共享总仓，以集中仓储、直达区县分拨模式使农资流通效率提升50%。
面向商贸行业，赣州公路港打造一体化电商云仓，实现仓储、分拨、全国同城速配一体化；成都、郑州、长沙公路港布局酒水商贸专属物流体系，推动传统商贸集约化升级；宜宾公路港搭建城乡双向流通网络，打通农产品上行、工业品下乡末梢通道；广元公路港打造川北商贸物流新枢纽，激活区域经济。
科技织网：科技赋能构建标准，破行业协同堵点
周家海说，目前传化智联线上货运网与线下公路港全域数据全线打通，搭建起统一的数字底座，正加快构建行业级“物流大脑”。
一是线上线下全域数据标准互通。统一仓储、干线、末端配送数据规范，全国所有公路港订单、库存、运力数据实时同步，支持跨区域仓库存货动态调拨。同时，构建统一货物跟踪、在途质检、异常预警数字化体系，实现供应链全流程可控、可视、预警。
二是自研行业大模型智能调度。传化自研物流专属大模型“传化小智”。系统实时归集全国海量货运信息，预判货流变化，自动调配运力、仓储资源。目前“传化小智”已覆盖58个物流应用场景，运营智能体超500个，沉淀可复用行业技能数十项，累计服务5万余个用户，AI累计服务超400万次。
三是积极探索全域无人物流新模式。传化智联以公路港园区内无人短驳为起点，向外延伸城配、干线自动驾驶，软硬协同的无人物流新模式。在港外无人配送方面，长沙、怀化公路港落地公路港+无人配送模式，累计配送超4万单，帮助医药客户物流成本下降约15%；在干线无人物流方面，今年9月，传化智联旗下传化物流与零一汽车达成战略合作，探索干线无人重卡试点的行业标准，积极推动商业化运营。
