智通财经APP获悉，7月13日，崔东树发文称，影响价格变化的主要是结构变化和销量变化。销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势，2025年乘用车均价是16.8万元，较2024年均价下降1.6万元。
影响价格变化的主要是结构变化和销量变化。销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势，2021年乘用车零售均价是16.5万元，一路上升到2024年均价是18.4万元。2025年乘用车均价是16.8万元，较2024年均价下降1.6万元。2026年6月乘用车均价17.4万元，均价较同期提升0.4万元。
(资料图片)
常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价降低到17.7万元，常规燃油车2026年6月均价17.8万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。
而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，新能源车2025年的均价16.0万元，价格下降明显。2026年6月是17.1万元，涨价1万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。
2024-2025年受到报废更新和以旧换新补贴政策促进，中低端的销量提升明显，因此出现均价降低，市场回暖。由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展，有利于车市的普及和规模提升。
车市中均价最高的是增程和混合动力，最低的是纯电动车。近期均价下降的结构性原因是入门级纯电动的占比提升，价格较高的增程式及混合动力的占比下降，形成结构性拉动。2026年6月新能源增速下降，低端萎缩带来插混和纯电动的价格提升巨大，导致6月总体均价17.4万元，相对提升0.5万元。
在中国车市普及较低的客观现实情况下，车市均价下降体现了中低端人群的购买增加，应该是有增量是好的事情。2026年6月的零售下降，低端下降更大，均价提升，市场压力很大。
根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。2025年随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升。2026年随着政策高质量发展，中低端剧烈下滑，其中5万以下下降55%，较剧烈，而且10-15万的传统主力车型销量下滑也是很剧烈，形成入门级的消费不旺压力，抑制车市增长。
自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但突破建立在低端稳定的基础上。目前入门级新能源下降的趋势较严峻。高端化体现的是普通消费不强，百姓消费是根本，虽然高端消费强，但实际体现了车市总体较弱。
近期新能源车渗透率最高的是小车，6月的微型车渗透率100%，A0级小型车达到84%，A级的新能源提升较好，渗透率达到46%。
B级车新能源渗透率持续提升，增程式类车型表现改善。C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显。
纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近几年表现突出，增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。
2026年的新能源车占比达到54%的较强比例，2026年6月的新能源车渗透率达到63%，高油价带动的新能源车贡献度提升较大。
在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最弱，而增程式电动车在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20万元以上市场份额稍高，在5-15万市场表现相对较强。
传统燃油车是在10-15万元表现相对较强，30万以上市场表现也很强，形成了差异化分布的特征。混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主。而插电混动属于主流车型为主的，30万元以上级表现优秀。上半年的低端市场下滑剧烈，这也是消费收缩，低端增长减速。
自主品牌高端化突破效果良好，40万元以上尤为突出。自主在15万以上市场大幅提升份额，实现了较好的增长。
2026年豪华车均价33万元，较2025年降0.3万元；2026年6月豪华车均价32.9万元，较同期降0.5万元。2026年合资品牌17.2万元，较2025年增0.1万元；2026年6月均价17.1万元较同期降0.2万元。2026年新势力23.8万元，较2025年降0.3万元；2026年6月均价23.2万元，较同期降1.6万元。2026年自主品牌均价12.8万元，较同期增0.6万元；2026年6月自主品牌均价13.1万元，较同期增0.7万元。
自主品牌新能源全面发力，纯电动与狭义插混表现均压力较大，混合动力表现较强。总体看高端新能源价格竞争力提升，新势力的结构波动较大，纯电动的市场明显走弱，2026年6月自主燃油车均价11.1万元，价格与同期基本持平。
